vagmalopolska.pl

w sam raz na koniec sezonu

jest pizdeczka
super szerokości
kolor rotoru w stosunku do poprzedniego jest bez porównania lepszy
pięknie

Znalazlem chwile czasu, to napisze cos wiecej, bo troche sie jednak przez te dwa lata działo

Jakos w polowie wakacji 2016 sprawilem sobie drugiego corra, wlasciwie nie wiem po co, chyba mialem jakis pomysl ogarnąć lajtowy drugi projekt, ale zycie i fundusze zdecydowanie zweryfikowały te plany. Sprzedalem go chlopakowi w Małopolski, który w jedna zime dokonał takiej przemiany

Ojczulek zajawkowicz (stara gwardia kojarzy osobiscie) 3 lata bujał sie Passkiem B3 VR6 USA w dosc ciekawej specyfikacji

Ja zmieniłem dupowóz z wysłuzonego Passata (który notabene po sprzedaży zakończyl żywot na jednym z zakrętów w Albanii) na Audi A4 B5 2.4 V6.
Potem sie zaczeły mody, gwint, 18", Recaro itp itd

To tak słowem wstepu, czemu mało było działane przy Corrku.
Ale do sedna.
Za granicą w Sosnowcu kupiłem Shara..... wróc miało juz nie byc o innych strupach
... ale kupilem Sharana z niespodzianką

Szarańcza z motorem VR6 zrobionym przez ABT wg prospektów na 3.0 220PS. Wał z większym wykorbieniem, krótsze korby, ostre wałki 268 i program, Passata gnoilem z kazdych swiatel

Motor wyjety narazie stoi w cieplym garazu i czeka na kompleksowy remont i swap do corra. Jest zdrowy, ale nie chce go wsadzac bez zaglądania do środka.

Trafiłem barany 6-2-1 Hartmanna dla zwieńczenia układu wydechowego

kaseta z linkami i wybierak z Golfa 4

powerrura Bonratha i rarytaśny dekiel

Nowe wygłuszenia maski

Stara kiera dostała nowy lakier i nowy mniejszy klakson
Do tego wpadła gała Kamei, ale dopiero jest ogarniana

Nowa wąska dokładka z Classica

Nowa tarczka dodatkowych zegarków aż z Pensylvanii

Zmodziłem sobie tylne lampki

No i najważniejsze.. Kupilem drugi komplet Schmidtów

Zamieszałem troche bębnami, ranty poszly do polerki do Authentic Cars i złozyłem sobie komplecik 9x16 i 9.5x16 a drugie jeżdża na MK3 w Opolu
Na przód naciągnałem nowe Toyo 195/40 a na tył nówki Hankooki 215/35

Udało się zaliczyć jubileuszowy zlot, mianowicie 20 lecie Corrado Clubu i to właściwie on był największa motywacją do złożenia tego wszystkiego

Aktual dla wytrwałych, dziekuje za uwage, pozdrawiam

Zajebiście, już się bałem że temat wzion i umar. Fajnie że dłubiesz

Odnośnie kół to osobiście trochę bardziej mi się widziały złote rotory, ale na srebrnych też jest zajebiście

dobrze byłoby zobaczyć na żywo na jakim spocie w końcu

No mega dobrze to wygląda. Plany zacne.

WoooW pięknie

kawał dobrej roboty Młody

czekam na przeszczep z ABT

Zajebisty Corr...
Chętnie bym go odkupił.

7 miesięcy minęło i auto sobie smigalo od czasu do czasu w takiej formie

Aż do dnia przed weselem Daniela, na które chciałem pojechac Correm, ale strzelil focha. Focha, który rozpoczyna nowy rozdział przygody a jednoczesnie zamyka juz ten sezon, stad wybaczcie brak mojej obecnosci na spocie.
Ogólnie silnik juz od jakiegos czasu mial kaprysy, to brakowalo mocy na cieplym, to cieklo paliwo z przewodow paliwowych, to coraz wieksze wycieki z simmeringa na wale, z miski oleju (wstyd by bylo tam stanac w światnikach), az w koncu rzeczonego dnia przestal chodzic na 2 cylindry.
Decyzja zapadla, corr pod koc i bierzemy sie za motor.

Troche więcej suchych danych o które ciężko, bo w internecie malo rzeczowych informacji.
Motor bazowo to 2.8 AAA, firma ABT zmieniła wał na taki ze skokiem 95.6mm (ori 90.3mm, R32 95.9mm), korbowody na krótsze, oraz tłoki na niższe i inaczej wyfrezowane pod zawory lecz przy zachowaniu seryjnej srednicy 81mm co dało pojemność 2954ccm.
Głowica ma poprawione kanały i zmienione wałki na ostrzejsze, cos tam pogrzebali przy kolektorze ssącym, usunęli oryginalne podgrzewanie przepustnicy do tego oczywiscie odpowiedni program do ecu.
ABT nazywa to Stage 3 i podaje moc 220PS i 279Nm i przyspieszenie do setki w 5.8 sekundy. Wg cennika z 2005 roku, usługa ta kosztowałą 5684 EUR brutto.

Stage 4 obejmowal jeszcze wieksze zawory w glowicy i sportowy układ wydechowy, co miało dodać kolejne 10PS
Tą ich katalogową moc traktuje z moooocnym przymruzeniem oka, po wsadzeniu do siebie, zakładam sobie max 210-215 koni, z których bede zadowolony.
Niemcy piszą na forach, że diametralnie zmienia sie specyfika vra w dolnej partii obrotow, moc rozkłada sie bardziej liniowo, wzrasta vmax, zmienia sie lekko dzwiek i w ogóle poezja

Pozyjemy zobaczymy.
Motor trafił na stojak do czyszczenia i inspekcji z czym mamy do czynienia

Więc tak, dół jest w idealnym stanie, gładzie cylindrów idealne, bez wyczuwalnego progu z widoczna choinką. Panewki bez śladów zużycia oryginalne vw, decyzja zapadla, dołu nie ruszamy. Głwoica poszla do roboty, wymienili co trzeba, splanowali i czeka juz na montaz. Od nastepnym tygodnia zaczynam skupowanie wszystkich uszczelek, simeringow, rozrzadu, sprzegla itp itd...

Blok jako, ze zostaje uzbrojony postanowilem na miare mozliwwosci samemu oczyscic i pomalowac farba vht

Wpadnie odelżone i wyważone koło zamachowe

Jak juz bedzie z grubsza wszystko zlozone, to corr zostanie rozdziewiczony z oryginalnego ABVa, przy okazji ogarnie sie komore zawias i wszystko co po drodze.. Juz sie boje

Ale nie samym silnikiem czlowiek zyje.
Oryginalne lusterko wsteczne w kolorze wnetrza, dosc ciezki rarytas, wpadl do srodka, razem z lampka sufitową rowniez w kolorze